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今日头条 · 2019-03-20

长久以来,“准时”被看作德国人严谨形象的代表特点之一,然而这几年的德国铁路准点率打破了这个“神话”。天气不好、员工罢工、道路故障……德国网民吐槽说,德国列车有一百种让自己晚点的大理翁正才韦昭尤风水讲解全集方法。 



德国铁路股份公司(德铁)曾张艺洲定下一个“小目标”——2018年列车准点率要达到82%。但数据显示,去年德国ICE列车(城际快车)、城际列车和欧城谋妻有道之毒宠无良妃列车平均准点率仅74.9%,比2017年的78.5%又降一截。德铁内部文件写道,82%这个目标恐seulmin怕要到2025年才能实现了。

晚点已是家常便饭

德国人迈克尔舒伯特计划去奥尔登堡度假,搭乘早上8时58分的列车。“然而等待我们的竟是列车晚点的广播:推迟15分钟发车、推迟50分钟发车……”好不容易等到“好消息”,广播通知大家前往8号站台,列车将在10时09分发车。但等到所有人赶到8号站台时,广播又通知说换到9号站台,最后又说得去1号站台。“好不容易上了车,却发现车上空调居然还是坏的!最后抵达奥尔登堡时已经是晚上6时54分了,整整晚了4个多小时。我珍贵的半天休假就这么没了!”




坐列车通勤的水稀弥梨安德里赫尔姆每天都要在不来梅和汉堡之间往返。“一到夏天,我乘坐的列车每天起码得晚半小时。乍一听好像也不是很久,但考虑到每天都会这样,德铁每周从我本就短暂的空闲时间里偷走了至少5小时。”


作为欧洲最大的铁路运营商,德铁每年要运送乘客20亿人次。曾经的德国铁路准点率宛如神话,是各个国家羡慕和学习的对象,但如今德国铁路风光不再,已经成了家常便饭的晚点问题让德国人很是头大。数据显示,2018年1月德铁准点率为82%,之后几乎每个月都在走下坡路,其中8月和11月最糟糕,准点率只有70%左右。


听起来似乎不算太低,但要注意的是,世界各国对列车“准点”并没有一个公认的定义。同为欧洲国家的英国铁路公司规定,列车延误不超过5分钟为准点;在瑞士铁路公司眼中,列车晚到超过3分钟就是n秦港晚点;而德国对列车晚点的定义是迟到超极冰剑豪过5分59秒。



除了令人崩溃的晚点问题,德国铁路的硬件也总是被人吐槽。德国电视一台旗下杂志《对比》援引德铁去年6月一份内部文件称,目前只有20%的ICE列车“没毛病”。造成这种情况doubles~刑警二人组的原因兜兜转转又回到“晚点”上:列车无法准时到达维修车间,维修时间被迫压缩,只能完成保证安全运行爱起程的必要检查。于是,平均每列离开维修车间的ICE列车和城际列车身上依然带着21个“小毛小病”,包括厕所、座椅、空调问题等。对此德铁辩解说,故障率高是因为自己对故障的定义十分严格,就连咖啡机坏了也被算作故障。

众多天灾人祸添乱


德铁这番解释终归只能算是狡辩,因为除了“小毛小病”以外,会让德铁晚点、故障高发的因素太多。恶劣天气对铁路运输系统来说无疑是灾难,德国铁路也避免不了。1月中旬德国遭遇强暴风雪天气,道路能见度极低,交通事故频发。几十厘米高的雪把部分路段的轨道盖得严严实实,列车根本无法前进。



不过,天灾并不为德国列车日常晚点“背锅”。在德国工作生活多年的媒体人孔杰认为,一部分德国火车站在建造之初就存在先天性缺陷。德国许多大城市都有一种尽头式火车站,德语称作“脑袋式火车站”苏燃陆廷风,形象地描绘了车站的模样——列车只能通过车站一头出入。这些火车站大多建于19世纪,曾是先进交通运输系统的典范,如今却带来不小麻烦。只要一辆列车晚点,其他列车顺序就会被打乱,挤作一团。而且这些“高龄”的火车站内往往设有大型商场,导致很难翻修或重建,“脑袋”里的乱麻只能一直理不清。


此外,缺乏人手也常常导致晚点。德国铁路及运输工会指出,目前德铁缺少司机、列车员、养护人员、信息技术员总计近6000人。如果碰上冬季流感,一些员工不幸中招,部分人口稀少的地区甚至无法发车。


虽然铁路运输公司一直在拼命地寻找合适的员工,但由于加班时间过长、工资太少、要轮班工作、定期离家等原因,很多人尤其是年轻人压根不愿意从事铁路系统工作。



网友提供的德国高铁晚点提示牌

没有新人肯加入已经让德铁很头五爪风痛,另一边老员工还在闹矛盾。去年12月10日,一个忙碌的周一,因为劳资双方谈判破裂,德铁员工在早闺华记高峰进行了4小时警告罢工,导致多地铁路交通几乎瘫痪。5天后德铁宣布让步,称与工会达成薪资协议:员工从2019年7月起加薪3.5%,一年后再加薪2.6%。

资金不足恶性循环

给员工加薪就能解决晚点问题吗?答案显然是不能。业内人士指出,德铁各种问题频发的背后,折射出政府对铁路系统关注度的不足。


英国《卫报》驻德国柏林记者凯特康诺利在专栏文章《德国人对德国铁路说:我们正在成为一个笑话》里写道,外界长期指责德国基础设施投资不足,曾经让德国引以为傲的铁路也因此显示出衰落的迹象。


德国绿党成员、铁路专家马蒂亚斯加斯特尔说,过去25年里,政治家更多地把目光聚焦在道路这类基础建设上,而忽视了铁路建设。


虽然近年来德国对铁路运输的投资有了一定增加,人均铁路基础设施支出上升到69欧元,但依然远远落后于其他欧洲国家,比如英国的165欧元和瑞士的362欧元。有媒体指出背后的缘由,德铁去年虽然获得21.5亿欧元税后利润,但要支付巨额债务的利息,还要向联邦政府支付分红,最终只剩下3亿欧女人床元,一部分必要的投资只能搁置。



2月18日,瑞士巴塞尔,一列德国ICE高铁列车在当地发生脱轨事故

还有一笔费用也让德铁“肉痛”:德国铁路如果晚点到一定程度,乘客可以要求赔偿。如果晚点一小时,铁路公司要赔偿乘客票价的25%;晚点2小时以上,赔偿50%。如果晚点导致乘客赶不上末班车,铁路公司要支付出租车费。在某些极端情况下,如果乘客需要过夜,铁路公司还要支付住宿费。

德铁发言人日前表示,公司去年为列车晚点支付的赔偿费从2017年的3460万欧元上升到5300万欧元,提出晚点赔偿申请的旅客从2017年的不到200万人上升到270万人。德铁的运营成本被不断推女人逼高,本就不多的盈余又被拿去还债,陷入恶性循环。


口袋里的钱虽不多,但德铁从未停下扩张的脚步。如今的德铁集团拥有700多家子公司与合资公司,在130多个国家和地区开展业务,涉足领域也不仅限于铁路。然而,“家大业大”的德铁依然没能找到提升列车准点率的办法。

最后越南丛林战2讯雷杀阵,来看史上“怨念”最多的德铁晚点围g7561巾

这条1.5米长的围巾日前在社交媒体上引起不少人关注。围巾不算精致奢华,甚至看上去配色颇为杂乱,有红灰粉三种颜色。


发布围巾照片的萨拉韦伯说:“我的母亲住在慕尼黑城郊,使用月卡坐列车通勤。她2018年织了一条‘德铁晚点围巾’,每天织两行:火车迟到5分钟以内用灰色毛线,迟到5昊,雯雅婷,晚上睡觉出汗是怎么回事到30分钟用粉色毛线,迟到30分钟以上用大红色毛线。”


围巾前半段的主色调是灰色和粉色,但在大约三分之二处出现了一长段红色区域。整整池欢莫西故一个半月,本来只需在路上花费40分钟的韦伯母亲,因为铁路更换轨道,必须换乘两小时的车才能到达目的地。


去年年底,韦伯母亲希望列车晚点问题能有所缓解,没想到围巾的花纹更加丰富了:车门故障、天气干扰、列车顺序导致延迟等各式各样的问题让红色条纹激增。她每个月花费175欧元购买月票,享受到的却是这样的服务。萨拉韦伯说:“她一共用了6团毛线,其中只有一半是灰色的。”


出乎萨拉韦伯意料的是,这条围巾在网上获得极大的反响,发布亚洲男同志一天后就收获过万点赞。于是她和母亲决定将这条创意围巾放在网上拍卖。几天后,萨拉韦伯在推特上公布说,围巾最终以7550欧元的高价成交。“这太疯狂了!我的母亲非常高兴,我也是,我们从没想过会发生这样的事情。”她们表示,将把这笔钱捐给在德国火车站为人们提供帮助的慈善机构。

(文中图片除标明外均来自IC)


作者 何也

责编 杜雨敖

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